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為(wei)了能夠別離金(jin)(jin)屬料中(zhong)的(de)(de)(de)(de)鐵(tie)顆(ke)粒(li)和鋁顆(ke)粒(li),新型路面共振破碎機裝(zhuang)備的(de)(de)(de)(de)運送(song)(song)設備,該運送(song)(song)與(yu)磁選合(he)二(er)為(wei)一,是出(chu)料運送(song)(song)設備,通過(guo)破碎后的(de)(de)(de)(de)金(jin)(jin)屬料能夠進行別離金(jin)(jin)屬中(zhong)的(de)(de)(de)(de)鋁鐵(tie)。能夠有用(yong)的(de)(de)(de)(de)操控出(chu)料的(de)(de)(de)(de)粗細程度(du)(du),只要空(kong)隙精的(de)(de)(de)(de)操控刀盤(pan)和襯板之間的(de)(de)(de)(de)間隔就能夠了,用(yong)路面共振破碎機破碎出(chu)來的(de)(de)(de)(de)金(jin)(jin)屬料細度(du)(du)可(ke)達一毫米以下(xia),均勻程度(du)(du)可(ke)達百(bai)分之90。

路(lu)面共振(zhen)破碎機(ji)能夠破碎鐵皮,金屬,三輪車(che),汽車(che)殼(ke),壓塊,彩鋼(gang)瓦,廢舊家電,鐵屑(xie),保(bao)險柜,鐵欄(lan)桿等特別規劃路(lu)面共振(zhen)破碎機(ji)破碎腔(qiang)并且安頓襯板,在告訴選轉刀盤(pan)的(de)同時嗎,金屬料在襯板上研磨掉油(you)漆(qi)(qi),確保(bao)一點(dian)雜(za)質(zhi)和油(you)漆(qi)(qi)物(wu)都沒有。

目前我國使用的(de)半(ban)剛性(xing)基層自(zi)身存在著不(bu)可克服(fu)的(de)缺點:溫(wen)縮,干縮、脆(cui)裂,易產生自(zi)下而(er)(er)上的(de)反(fan)射(she)裂縫,造(zao)成路(lu)面(mian)的(de)結構(gou)性(xing)破(po)壞(huai)，在道路(lu)需要維(wei)修(xiu)(xiu)的(de)時候進行“開(kai)膛破(po)肚”式大(da)修(xiu)(xiu)。而(er)(er)柔性(xing)基層則(ze)不(bu)同，其破(po)壞(huai)模式主要為瀝(li)青(qing)面(mian)層表面(mian)的(de)功能(neng)(neng)性(xing)疲勞損傷,可通(tong)過面(mian)層的(de)預防(fang)性(xing)養護(hu)(hu)得以補救，定(ding)期罩面(mian)或銑刨加鋪即可維(wei)持原路(lu)面(mian)的(de)良好性(xing)能(neng)(neng)。舊水泥(ni)路(lu)面(mian)改造(zao)中，應用共(gong)振碎石化技(ji)術的(de)貢獻(xian)是在消除反(fan)射(she)裂縫的(de)同時,優化了新的(de)路(lu)面(mian)結構(gou),使間結構(gou)更穩定(ding)更相(xiang)容,成為整體性(xing)好,變形連續的(de)柔性(xing)基層路(lu)面(mian)，進而(er)(er)達(da)到(dao)使用品質高、壽命長,易維(wei)護(hu)(hu)的(de)目的(de)。

共振碎石化(hua)施(shi)工施(shi)工前，應對(dui)破(po)碎車道(dao)路(lu)(lu)表(biao)灑(sa)水，以防止破(po)碎時揚塵，污染環境(jing)。按(an)照先外側車道(dao)及(ji)路(lu)(lu)肩，后(hou)內(nei)側車道(dao)的順序(xu)，每(mei)次間隔20cm進行往返破(po)碎。同(tong)時，兩幅破(po)碎操作面(mian)要保證(zheng)15cm左(zuo)右的施(shi)工搭(da)接寬度。共振碎石化(hua)技術能消除反射(she)裂縫，不破(po)壞原路(lu)(lu)基(ji)結構的完整(zheng)性，同(tong)時施(shi)工迅速(su)，不產生(sheng)廢棄(qi)材料(liao)，目前已廣泛(fan)應用于各(ge)地的路(lu)(lu)面(mian)改造施(shi)工中。